Индонезия, как крупнейший автомобильный рынок в Юго-Восточной Азии, долгое время был «садом на заднем плане» японских брендов ., поскольку глобальная автомобильная промышленность переходит к электрификации, китайские бренды электромобилей, представленные BYD Влияние на рынок, технологическое лидерство и ценовая конкурентоспособность . Это покажет, как китайские бренды электромобилей достигли быстрого роста на этом традиционно преобладающем японском рынке и с нетерпением ждут возможной эволюции будущего конкурентного ландшафта.
Индонезийский автомобильный рынок уже давно монополизируется японскими брендами . японских автопроизводителей, таких как Toyota, Honda и Mitsubishi, с их ранней планировкой и зрелыми системами цепочки поставок, когда -то занимали почти 90% доли рынка . Однако эта схема быстро изменяется на рынке на рынке {{3}. Японские бренды в Индонезии упали с почти на 90% в 2019 году до примерно 80% в 2024 году, в то время как китайские бренды превратились в практически с незначительного до доминирования на рынке электромобилей . Это радикальное изменение в структуре рынка знаменует собой фундаментальный сдвиг в тренде потребления автомобилей в Индонезии .}}}}}}
The rise of BYD in the Indonesian market is remarkable. In 2024, the first year of its official entry into the Indonesian market, BYD achieved sales of 15,429 vehicles, quickly capturing approximately 36% of the Indonesian electric vehicle market share. Entering 2025, this growth momentum became even stronger. The sales volume in the first quarter alone reached 8200 единиц (включая суббренд Denza), и доля рынка выросла до 50%, что делает его абсолютным лидером на рынке электромобилей в Индонезии . в отличие от Hyundai Motor, который когда-то занял первое место на рынке электромобилей в Индонезии, а также на рынке японских автомобилей, таких как рыночные, позади, на рынке и на рынке, а также на рынке на рынке и Honda. Share .
Снижение японских брендов на индонезийском рынке не является случайным, но результат комбинированного влияния множества факторов ., с одной стороны, японские автопроизводители относительно консервативны в своем переходе к электрификации, чрезмерно полагаясь на традиционные технологии топливного транспортного средства, что привело к медленным темпам запуска продукта в секторе электромобиля {1} на посторонние руки, по другому, в общеизевых Популялизация электромобилей в последние годы и поставил амбициозную цель создания 600, 000 электромобилей по 2030. Эта политическая ориентация явно полезна для китайских брендов, таких как BYD, которые сделали ранние подготовки к индустрии электромобилей {5} в дополнение к росту новыми технологиями и брендами, особенно для индозийных, особенно молодых поколений, особенно молодые, особенно молодые поколения, а также более молодые поколения, особенно молодые поколения, а также более молодые поколения, особенно молодые поколения. Окружающая среда для новых брендов электромобилей, таких как byd .
The predicament of Japanese brands is also reflected in their passive response to market strategies. In the face of BYD's strong offensive, some Japanese automakers such as Nissan have begun to cut production capacity in Southeast Asia, and Suzuki has even announced that it will close its factory in Thailand. These contraction measures contrast sharply with BYD's aggressive expansion - BYD not only rapidly Установил сеть продаж (с 50 дилерскими центрами, уже созданными в 27 городах), но также инвестировала 1 . 3 миллиарда долларов США на создание фабрики с годовой производственной мощностью 150, 000 транспортных средств в западной Java Province, которая, как ожидается Исторический сдвиг.
Изменения в схеме рынка также отражаются в познании потребителей . Традиционно, индонезийские потребители считали японские автомобили синонимичными с «надежностью и долговечностью», в то время как китайские автомобили часто называли «дешевым и низким качеством» . Однако с такими брендами, как Byd-запуск высокого качества, это стереотип, становленный на уровне, становленный на 3-й продукции, становленный на 3-й продукции. Безупречный электромобиль в Индонезии в 2024 году, и такие модели, как Seal и Dolphin, также приобрели широкую популярность . Это указывает на то, что индонезийские потребители начали распознавать технологическую силу и качество продукта китайских брендов электромобилей . Это изменение в потребительской психологии еще больше ускорит резапирование рынка {{{{{{9 at at {{{{{9 at at at. at at. at at at {{{{{{{{{{{{{{{9 at at}