Короткий и прямой ответ звучит громко.да, вы абсолютно можете использовать турбонаддув в карбюраторном двигателе.В эпоху, когда впрыск топлива не стал повсеместным, это был основной метод принудительной индукции. В таких знаковых автомобилях, как Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza и легендарных автомобилях Ford Indy 1960-х годов, использовались турбокомпрессоры в сочетании с карбюраторами для выработки невероятной мощности.
Однако, хотя это технически возможно, оно порождает ряд сложных проблем, которые элегантно решают современные турбосистемы с электронным впрыском топлива-. Турбонаддув карбюраторного двигателя — это форма искусства, сочетающая в себе классическую механику с глубоким пониманием динамики давления.
Фундаментальная задача: создание давления в карбюраторе
Чтобы понять сложность, мы должны сначала понять основную функцию карбюратора. Карбюратор – это механически точныйВентуриустройство, которое использует атмосферное давление (на уровне моря около 14,7 фунтов на квадратный дюйм) для забора топлива из поплавковой камеры и смешивания его с поступающим воздухом.
Турбокомпрессор работает за счет сжатия воздуха, поступающего в двигатель, увеличивая его плотность и давление. Вот тут и возникает конфликт:
В установке с турбонаддувом карбюратор больше не работает при атмосферном давлении; это внутри системы под давлением.
Это «давление» влияет на карбюратор двумя важными способами:
Плавающая чаша:Поплавковая камера карбюратора предназначена для поддержания определенного уровня топлива при атмосферном давлении. Если вы создадите давление над топливом в поплавковой камере, но не над самим топливом, вы создадите перепад давления. Это предотвратит попадание топлива в трубку Вентури и эффективную остановку двигателя. Хуже того, топливо может пролиться через иглу и седло, что приведет к заливанию двигателя.
Доставка топлива:Теперь топливный насос должен бороться с положительным давлением во впускной системе, чтобы подавать топливо. Стандартный механический топливный насос в этом случае выйдет из строя.
Решения: как это делается
Чтобы преодолеть эти проблемы, необходимы конкретные модификации и специализированные компоненты. Существует две основные конфигурации турбо-карбюратора:
1. Конфигурация протяжки-сквозной (просасывающей-сквозной)
Это более простой и распространенный метод индивидуальной настройки.
Как это работает:Карбюратор ставится.ДОвход компрессора турбокомпрессора. Воздух «протягивается» через карбюратор, смешивается с топливом, а затем эта воздушно-топливная смесь сжимается турбиной перед отправкой в двигатель.
Преимущества:
Карбюратор работает почти в-вакууме (как обычно), поэтому для поплавковой камеры не требуется специального уплотнения.
Проще настроить и настроить на начальном этапе.
Недостатки:
Летучая топливовоздушная смесь проходит через турбокомпрессор. Это может представлять угрозу безопасности в случае обратной реакции.
Топливо может смыть смазочное масло с уплотнения компрессора турбины, что потенциально может привести к преждевременному выходу турбины из строя.
Топливо может конденсироваться на холодных сторонах впускного тракта, что приводит к нестабильной подаче топлива.
2. Проточная-сквозная (проталкивающая-сквозная) конфигурация
Это более сложный, но в конечном итоге более эффективный и эффективный метод.
Как это работает:Карбюратор ставится.ПОСЛЕтурбокомпрессор и интеркулер. Турбо сначала сжимает воздух, который затем проталкивается («продувается») через карбюратор, где он вбирает топливо перед попаданием в двигатель.
Преимущества:
Через турбину проходит только чистый, сухой воздух, защищающий ее от загрязнения топливом.
Интеркулер можно использовать для охлаждения сжатого воздуха, увеличения мощности и снижения риска детонации.
Позволяет получить больше импульса и мощности.
Недостатки:
Требует серьезной модификации карбюратора.Весь карбюратор, особенно поплавковая камера, должен быть герметично закрыт, чтобы поддерживать давление наддува и не допускать утечек.
Требуется мощный топливный насос (обычно электрический насос) инаддув-опорный регулятор давления топливаэто увеличивает давление топлива в соотношении 1:1 с давлением наддува для поддержания правильного перепада давления на форсунках карбюратора.
Сложнее настроить, поскольку давление наддува может повлиять на внутренние сигналы карбюратора.
Ключевые компоненты успешного турбо-углеводного набора
Независимо от конфигурации вам понадобится:
Наддув-Эталонная топливная система:Топливный насос высокого-давления и регулятор, который повышает давление топлива в поплавковой камере прямо пропорционально давлению наддува.
Герметичный карбюратор:Для обеспечения продувки-валы карбюратора, вал дроссельной заслонки, прокладки чаши и вентиляционные отверстия должны быть герметично закрыты. Часто для этого используются специальные уплотнительные кольца, герметичные вентиляционные трубки и эпоксидная смола.
Контроль момента зажигания:Форсированные двигатели очень чувствительны кдетонация(двигатель-заглушается "стуком"). Вы должны замедлить угол опережения зажигания при наддуве. Это можно сделать с помощью блока наддува-замедления на распределителе или современного электронного контроллера зажигания.
Более сильные внутренние качества (часто):Как и в случае с любым двигателем с турбонаддувом, значительное увеличение мощности может потребовать поршней с меньшей степенью сжатия и более прочных шатунов, чтобы выдерживать повышенное давление в цилиндре.
Интеркулер (настоятельно рекомендуется):Более холодный впускной наддувочный воздух предотвращает детонацию и обеспечивает большее опережение и наддув, обеспечивая безопасное увеличение мощности.
Тюнинг и управляемость
Настройка карбюратора с турбонаддувом — это практический-итеративный процесс. Вы не можете просто подключить ноутбук и настроить карту топлива. Это включает в себя:
Замена главных жиклеров для обеспечения-широко открытой дроссельной заслонки.
Регулировка гидрораспределителя (в Холле) или воздушных корректоров (в Вебере) для перехода в наддув.
Настройка ускорительного насоса на реакцию дроссельной заслонки.
Тщательно установите угол опережения зажигания как для условий вакуума, так и для условий наддува.
Управляемость может быть очень хорошей, если ее правильно настроить, но она редко будет такой же плавной, как современная система EFI, которая может адаптироваться к изменяющимся условиям, таким как высота и температура.