Катушка зажигания – это сердце системы зажигания автомобиля. Его функция представляет собой классический пример электрического преобразования: он берет низкое напряжение (12 В) от аккумулятора и усиливает его до огромных 20 000–50 000 В, которое затем передается на свечи зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Маслонаполненные теплообменники- являются распространенным типом, в которых масло используется в качестве изолирующей и охлаждающей среды. Когда они выходят из строя, они могут вызвать целый ряд проблем: от пропусков зажигания и неровной работы на холостом ходу до полной невозможности запуска.
Проверка маслонаполненной-катушки зажигания – это систематический процесс, который можно выполнить с помощью обычного мультиметра. В этом руководстве вы узнаете об основных мерах предосторожности, теории испытаний и пошаговых--пошаговых процедурах.
Безопасность прежде всего и предварительные проверки
Прежде чем начать, всегда отдавайте приоритет безопасности:
Работайте в хорошо проветриваемом-помещении:Двигатели производят угарный газ.
Отсоедините аккумулятор:Всегда отсоединяйте отрицательную клемму аккумулятора во избежание случайного поражения электрическим током или короткого замыкания.
Дайте двигателю остыть:Горячий двигатель может вызвать ожоги.
Носите защитные очки:Защищайте глаза от мусора и искр.
Осмотрите визуально:Перед проверкой обратите внимание на явные признаки неисправности самой катушки:
Трещины или повреждения:Любая трещина в корпусе катушки может привести к вытеканию масла, что приведет к повреждению изоляции и внутреннему короткому замыканию.
Утечки масла:Наличие масла на внешней стороне змеевика является явным признаком нарушения герметичности.
Отслеживание углерода или следы ожогов:Ищите белые или черные метки «молнии» на пластиковом корпусе. Это указывает на то, что снаружи возникла дуга высокого напряжения.
Корродированные или ослабленные клеммы:Убедитесь, что электрические соединения чистые и затянуты.
Если вы видите какой-либо из этих физических дефектов, катушка, скорее всего, неисправна и не требует дальнейшего тестирования.
Инструменты, которые вам понадобятся
A Цифровой мультиметр (DMM)способный измерять сопротивление (Ом, Ом).
Автомобильруководство по обслуживаниюдля получения конкретных характеристик сопротивления вашей катушки.Это очень важно, поскольку значения в разных моделях сильно различаются.Если у вас нет руководства, вы часто можете найти информацию в Интернете.
Понимание испытаний: первичные и вторичные обмотки
Катушка зажигания по сути представляет собой трансформатор с двумя отдельными обмотками из медного провода:
Первичная обмотка:Это более короткая и толстая катушка проволоки. Он имеет низкое сопротивление и подключен к аккумуляторной батарее и модулю зажигания.
Вторичная обмотка:Это очень длинный и тонкий моток проволоки. Он имеет очень высокое сопротивление и отвечает за генерацию искры высокого-напряжения.
Проверим сопротивление обеих обмоток.
Пошаговая--пошаговая процедура тестирования
Шаг 1. Найдите и идентифицируйте катушку
Найдите свою масло-заполненную катушку зажигания. Он будет иметь одну большую центральную клемму для провода свечи зажигания-высокого напряжения и две или три клеммы меньшего-низкого напряжения.
2-терминальная катушка:Один положительный (12 В от замка зажигания), другой отрицательный (к модулю/точкам зажигания).
3-терминальная катушка:Это то же самое, что и катушка с двумя-контактами, при этом третий контакт часто является отдельным источником питания от модуля зажигания.
Шаг 2: Отсоедините катушку
Отсоедините все электрические разъемы и главный-провод высокого напряжения от центра катушки.
Шаг 3. Проверьте сопротивление первичной обмотки.
Установите мультиметр на настройку Ом (Ом), обычно на низком диапазоне, например 200 Ом.
Определите основные терминалы. Это маленькие клеммы «+» и «–».
Прикоснитесь одним щупом мультиметра к положительной (+) клемме, а другим — к отрицательной (–).
Прочтите значение сопротивления на мультиметре.
Интерпретация результатов:
Типичныйпервичное сопротивлениечтение обычно происходит между0,5 и 2,0 Ом.
Чтение0 Омуказывает назакороченобмотка.
Чтениебесконечное сопротивление (OL или «разомкнутый контур»)на счетчике) указывает насломанныйилиоткрытьобмотка.
Сравните свои показания со спецификациями в руководстве по обслуживанию. Любое значительное отклонение означает, что катушка неисправна.
Шаг 4. Проверьте сопротивление вторичной обмотки.
Держите мультиметр на настройке Ом (Ом), но переключитесь на более высокий диапазон, обычно 20 кОм (20 000 Ом) или выше.
Подключите один щуп мультиметра к центральной клемме высокого-напряжения (к месту подключения основного провода свечи зажигания).
Поместите другой датчик на одну из первичных клемм (обычно положительную + клемму).Примечание. Некоторые производители предусматривают тестирование между центральной клеммой и корпусом катушки (землей). Проверьте руководство.
Прочтите значение сопротивления.
Интерпретация результатов:
Типичныйвторичное сопротивлениечтение намного выше, обычно между6000 и 15 000 Ом (от 6 кОм до 15 кОм).
Чтениебесконечное сопротивление (OL)указывает наразомкнутая цепьво вторичной обмотке — очень распространенный вид неисправности.
Чтение значительнониже указанногоуказывает на внутреннее короткое замыкание.
Опять же, сравните свои показания со спецификациями производителя.
«Искровой тест» - Функциональный тест (используйте с осторожностью)
Проверка сопротивления полезна, но проверка искры проверяет способность катушки выполнять свою реальную работу под нагрузкой.Этот тест может быть опасным, и его следует проводить с особой осторожностью.
Отсоедините провод высокого-напряжения от центра крышки распределителя (если применимо).
Используя хорошо-щипцы для свечей зажигания, удерживайте конец провода свечи зажигания на расстоянии примерно 1/4–1/2 дюйма от чистой, неокрашенной металлической точки на блоке двигателя (массы).
Попросите помощника ненадолго провернуть двигатель.
Наблюдайте за Искрой:
Сильная яркая голубая искраесли разрыв постоянно превышается, это указывает на исправность катушки.
Слабая оранжево-желтая искра.иливообще нет искрыуказывает на неисправную катушку, которая не может генерировать достаточное напряжение, даже если испытания на сопротивление кажутся правдоподобными.
Предупреждение:Не держите провод голыми руками. Напряжение чрезвычайно велико, и, хотя из-за низкого тока ток обычно не является смертельным, удар очень болезненный и может вызвать рефлекторное действие, которое может привести к травме.
Заключение
Проверка маслонаполненной катушки зажигания- – это простая диагностическая задача, которая поможет вам сэкономить время и деньги. Выполнив следующие действия-визуальный осмотр, испытание на первичное сопротивление и испытание на вторичное сопротивление-вы можете определить состояние вашей катушки с высокой степенью точности. Помните, что проверка сопротивления мультиметром — это основной метод, а проверка искры — окончательная,-проверка в реальных условиях. Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля для получения наиболее точных характеристик, а в случае сомнений замена подозрительной катушки на заведомо исправную может подтвердить, решает ли это проблему с работой двигателя.